Trafikslagsöver-gripande planförUtveckling avsamhällsekonomiskametoder och verktyg
2
2015-10-02
Syfte med planen
Att ge en strategisk och övergripande bild avutvecklingsbehoven för prognoser ochsamhällsekonomiska kalkyler inomtransportområdet
3
2015-10-02
Mål för utvecklingsinsatserna
Mer korrekta resultat
•Öka trovärdigheten i kalkylerna
•Tydliggör vad som inte ingår i kalkyler
•Öka jämförbarheten mellan åtgärder och över tiden
•Fånga mer av effekter som i dag är utanför kalkylen
•Möjliggör kalkyler för fler tillämpningsområden
Snabbare billigare och säkrare analyser
•Möjliggör snabbare, billigare och säkrare analyser
•Tillämpa samhällsekonomiska kalkyler tidigare i planeringsprocessen
Tydligare, begripligare och mer pedagogiska redovisningar
4
2015-10-02
3 parallella utvecklingsprocesser
•Ta vara på det vi har – befintliga metoder fungerar bra för mångatillämpningar om det används på rätt sätt
•Förbättra det vi har – många av svagheterna kan hanteras genom attskruva på befintliga modeller
•Nya funktioner – kan kräva principiella överväganden och/eller storainsatser
5
2015-10-02
Planens tre delar
•Förvaltning och användning
•Förbättring av befintliga modeller och metoder
•Nya områden
6
2015-10-02
Prioriterade områden
•Förvaltningen av modellerna – en absolut förutsättning för enhetligoch effektiv tillämpning
•Nyttan av åtgärder som minskar tågförseningar – kan ge storanyttor, men effektsambanden är osäkra
•Nyttan av åtgärder som flyttar gods mellan trafikslag – osäkranyttoberäkningar p.g.a. jämförelsevis osäker statistik, osäkraprognoser, osäkra värderingar
•Stadsmiljöeffekter – viktigt argument för många åtgärder, t.ex.förbifarter, men svårt att värdera
•Regional utveckling – ofta förekommande argument, om än mednågot varierande innebörd, som behöver belysas och förklarasbättre.
7
2015-10-02
Prioriterade områden (2)
•Bilparksmodell och modell för bilinnehav – kopplingen mellanmodellerna behöver ses över
•Drift och underhållsåtgärder – stora kostnader men osäkraeffektsamband.
•Prognostidtabeller – avgörande för nyttan av åtgärder förtidtabellagd trafik. Princip behöver fastställas.
•Vägnät med hög trängsel – restider underskattas, nyttan avkapacitetsökningar underskattas
•Värdering av trängsel i kollektivtrafik – ofta viktigt argument föråtgärd, men värderas inte med dagens metoder
•Tidsvärden – otillräckligt differentierade, i visa fall för låga
•Redovisning av resultat